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再获3艘累计超60艘!中国船厂成汽车运输船订单潮大赢家

2022-09-18 08:13:00
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再获3艘累计超60艘!中国船厂成汽车运输船订单潮大赢家

中国汽车出口市场的快速增长,让中国的汽车运输船船队、中国船东、中国船厂以及中国汽车出口厂商成为航运市场的焦点。随着中集来福士再获3艘7000车位LNG双燃料汽车运输船订单,让中国船厂自去年以来接获的汽车运输船订单超过60艘,横扫日本和韩国造船业,成为本轮汽车运输船订单潮的最大赢家。而中集来福士也以手持12艘汽车运输船订单排名全球第四位,在艘数上追平了目前排名全球第一的另一家中国船厂——南京金陵船厂,成为汽车运输船建造领域的又一“单项冠军”。

据贸易风消息,这3艘订单来自两家欧洲航运公司,在上个月已经签署了建造合同,订单总价值2.55亿美元(约合人民币17.75亿元)但交易一直未报道。每艘新船造价约为8500万美元,总价2.55亿美元,计划在2025年交付,其中1艘新船由希腊航运公司Atlas Maritime订造,另外一家船东身份不明。

克拉克森的数据显示,Atlas于今年4月在中集来福士订造了一艘7000车位双燃料汽车运输船,交付期定于2024年9月。而根据Atlas官网信息,该公司已经将其在中集来福士的订单数量增加到了2艘,新订造的第二艘预计将在2025年4月交付。

Atlas订造的汽车运输船总长199.90米,宽38米,设计吃水8.60米,总吨位69000吨,服务航速19节,配备2个1650立方米C型LNG燃料储罐,满足NOx Tier III规范要求。该型船配备最节能的发动机,实现最少的环境影响,强化甲板和内部坡道系统能够运载电动车以及重吊/工程货物。

Atlas指出,在迅速收紧的市场中,这两艘新船订单的时机恰到好处,强劲的需求驱动因素和有限的运力供应支撑了极度乐观的市场前景。

汽车运输船是航运市场诸多细分市场中的一类小众船型,经历了十年低增长低运费时期。由于市场供需失衡、需求激增以及港口拥堵等原因,自2020年8月触底反弹,随后连续上扬。仅两年时间,汽车运输船运价从2020年年中每天10000美元的低点开始持续上升,到今年8月6500车位汽车运输船一年期租约的日租金已经飙升至80000美元的历史新高,运价涨幅达到700%。

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另一方面,过去几年来新船订单相当有限,市场对新建汽车运输船的需求居高不下。从去年年初至今,全球独立船东和经营船东都已经开启了新一轮的新船投资。汽车运输船新船订单量已经高达76艘,而2016-2020年期间累计仅20艘新船订单。克拉克森的数据显示,截至目前汽车运输船手持订单共计77艘,所有在建新船都采用LNG双燃料动力。

与此同时,汽车运输船新船价格持续上扬,截止9月7000车位汽车运输船价格已经涨到每艘9100万美元,较2021年初增长33%。

根据克拉克森的数据,去年以来中国船企累计承接61艘汽车运输船订单,远高于日本船企(13艘)和韩国船企(2艘)。以船厂而言,中集来福士的汽车运输船手持订单排名全球第四位,共计9艘,如果加上最新的3艘,其手持订单将达到12艘,与排名第一的招商工业南京金陵持平。

据贸易风最新消息,意大利船东Grimaldi公司将在招商局集团金陵船厂订造10艘9000车氨燃料预留汽车运输船,价值10亿美元,如果订单生效,中国船企手持汽车运输船订单将超过70艘,毫无疑问将是本轮汽车运输船订单潮的最大赢家。

数据表明,目前全球大约有700艘汽车运输船,依然不能满足高速增长的市场需求,以及越来越严的环保新规。有汽车运输承运公司认为,随着新能效法规的生效,需要大力推动绿色新造船以满足需求。此前有市场分析机构称,全球市场还需要再造200艘LNG动力汽车运输船,才能既满足排放要求,又满足不断增长的市场需求。而在今年春季的预测报告里,克拉克森预测未来十年有超过300艘新船需求,并且表示在法规日趋严格的背景下预测模型有可能进一步上调。

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