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散货船市场何去何从?BDI跌破千点后强势反弹

2022-09-05 09:00:51
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散货船市场何去何从?BDI跌破千点后强势反弹

波罗的海干散货运价指数(BDI)上周跌破千点后连续两天强势反弹,上周五更创下近半年来单日最大涨幅。

9月2日,BDI指数上涨84点至1086点,日涨幅8.38%,周涨幅0.4%,结束了之前连续六周下跌的趋势。其中,波罗的海好望角型散货船运价指数(BCI)大涨264点至733点,日涨幅56.3%,周涨幅78%,是2020年6月19日以来最佳单周表现,同样打破了此前六周连跌走势,好望角型船日均获利上涨2189美元至6076美元,续创单日最大涨幅。

分析师指出,台风“轩岚诺”来袭是推升好望角型船运价大涨的主要原因,中国-巴西航线运价已达8000美元,单日涨幅61%。9月1日-2日两天来,好望角型船日均获利从2505美元涨到6076美元,涨幅高达142.55%。

虽然运价上涨主要是由于台风因素,但目前好望角型船期货运价也有明显涨幅,目前9月期租租金10750美元,单日上涨500美元;10月和第四季度期租租金都达到15875美元,分别上涨1375与875美元,因此航运公司认为也是跌深反弹。

与此同时,9月2日波罗的海巴拿马型散货船运价指数(BPI)上涨41点至1271点,日涨幅3.3%,创下逾一个月以来最佳单日表现,周线下跌7.4%,连续第六周走低,巴拿马型船日均获利上涨373美元至11442美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数(BSI)连续第六个交易日下跌,日跌45点至1514点。

巴拿马型船与超灵便型船市场,随着煤炭运输需求继续转弱,现货运力堆积,市场延续低迷态势。而粮食市场也因新增货盘不及预期,显示需求仍持续低迷,加上远期煤炭货盘稍显不足,导致多运输煤炭及谷物的巴拿马型与超轻便型船运价持续低迷。

业界人士警告称,今年以来中国防疫封控、房地产爆雷、缺水限电、钢铁限产等利空因素不断叠加,形成完美风暴,船市求生更上演大小船越界抢市大战。

中国是铁矿砂、煤炭以及谷物最大进口国,主宰着散货船市场。以原材料进口量而言,中国铁矿砂进口量占全球70%左右,煤炭进口量占全球20%,谷物进口量占30%。然而,根据克拉克森统计,今年前7个月中国铁矿砂进口年减3.4%至6.27亿吨,预估全年进口11.05亿吨年减2%,连续两年负增长;煤炭前7个月进口量1.38亿吨同比大降18.2%,预估全年进口2.05亿吨,年减15%。

中国减少铁矿砂和煤炭进口直接冲击好望角型船市场,近三个月现货市场日租金暴跌,7月平均日租金20173美元,8月平均值更跌至9339美元,远低于成本价。巴拿马型船也受到波及,7月平均日租金19109美元,8月下跌至15819美元,目前报价已经接近成本价的1万美元。

这也造成今年来散运市场破天荒出现反差行情,小船一路跑赢大船。前8个月,超灵便型船平均日租金25422美元,远高于好望角型船的17193美元,引发大船抢小船生意、内贸船跑出外海抢国际船市场的现象。

有干散货船东预测,下半年受全球通货膨胀、中国经济复苏不如预期等因素影响,整体散运市场需求量下滑。其中,好望角型船运价主要受中国影响,钢市、房市回春都需要时间;中小vwin徳赢ac米兰货源相对多元,以运输煤炭、谷物、废铁等为主,相对抗跌,看好中小型船后市发展。

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