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能源转型为原油轮市场带来繁荣还是萧条?

2022-08-27 16:47:45
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际vwin徳赢ac米兰网 我有话要说

如果全球实现脱碳,未来几十年将摆脱石油资源束缚的话,原油轮的前景会如何?

一种情况是,油轮可运输的货物将越来越少,船东陷入巨额亏损。一家油轮公司的首席执行官曾经表示,“如果每个人都想去碳,我该怎么做?我是运送碳的。”

另一种情况是,出于对未来的担忧,新船融资将变得困难,新造船订单面临瓶颈。

但摆脱石油的过渡期将长于人们的预期。最终市场上剩下的油轮可能因为数量太少而无法满足运输需求,导致油轮运价进入超级周期模式,船东进而通过老旧船获取高额利润。

目前越来越多的证据表明,中期内可能会出现第二种情况。

原油轮订单骤减

当前载量200万桶原油的VLCC订单已经大幅下降。本周四,MOL宣布在大连中远海运川崎订造了2艘VLCC,将于2025-2026年交付。这是自2021年6月以来全球迎来的首个VLCC订单。

Frontline首席执行官Lars Barstad在本周四的一次电话会议上表示:

订单继续减少,尤其是原油轮。

今年下半年将有21艘VLCC交付,2023年交付20艘,2025-2026年交付2艘新船。目前运营中的VLCC有861艘,这意味着订单与现有船队之比降至5%。Barstad指出,到今年年底,将有81艘VLCC的船龄超过20年,而到2023年底将达到114艘。

载量100万桶原油的苏伊士型油轮的情况“更加明显”。自2021年7月以来,没有新增苏伊士型油轮订单。手持订单只有16艘,今年将交付8艘,明年交付6艘,2024年交付2艘。到今年年底,有65艘苏伊士型油轮的船龄将超过20年,到2024年将超过111艘。

Barstad指出,油轮绝对订单量(以载重吨计)已降至2000-2001年的水平。但现在的石油市场比2000年时大得多,自上世纪80-90年代以来,订单与船队之比从未如此低过。

我们看到的早期迹象表明,油轮可能成为物流链的瓶颈,因为并非每个国家都有石油,人口增长和石油资源之间存在不对称关系。因此,这种运输需求是实实在在的。

为什么不订造油轮

Poten&Partner海事研究主管Erik Broekhuizen在本月的一份研究报告中表示,缺少订单的一个原因是劳动力和材料成本的上升,以及其他船型订单数量增加导致的新造船价格飙升。

而另一个原因是法规的不确定性。Broekhuizen表示:“随着环境法规的收紧,油轮船东无法确定新船该选择何种动力燃料,是燃油、液化天然气,还是氨等?”

他指出,这种不确定性似乎并没有困扰其他航运板块的船东,LNG运输船和集装箱船的新订单数量相当可观。

Broekhuizen表示,油轮订单不足的最大原因是对石油未来的不确定性。

在以前的周期中,船东认为,只要他们能够度过低迷期,市场总会复苏。长期来看,石油需求和吨海里需求增长可以说是理所当然的,市场总是会摆脱困境。

但现在情况发生了变化。vwin徳赢ac米兰排放法规不仅会影响企业盈利能力,而且业界普遍预计全球石油需求及其运输需求可能在未来10-20年内达到峰值。因此,相比订造新船,船东对二手船更有兴趣。

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